这两天，比亚迪董事长王传福提出的一个说法被市场热议，他暗示，之前电动车续航里程在 200千米的时辰，能量密度是最重要目标；但当续航里程到达 500千米的时辰，和燃油车一箱油一样里程，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的目标能够会酿成平安、本钱、循环寿命等。
不丢脸出，这个说法是在为引出比亚迪对峙磷酸铁锂门路做铺垫。他还说出中国不成能从燃油车时代被石油卡脖子，酿成电动车时代被金属钴、金属镍卡脖子。道出了这两年来锂电池原材料涨价迅猛的情况对电池及整车厂生产带来的压力。
但今朝来看，电池能量密度照旧是不成或缺的权衡标准。为此，政策的不竭完善也在侧面证实这一项标准的重要性。
客岁12 月10日，工信部公布告诉，暗示为进一步增强锂离子电池行业治理，鞭策行业转型升级和技术进步，对《锂离子电池行业标准条件》和《锂离子电池行业标准通告治理暂行法子》停止了订正，推出了 2021 年版本。
与之前的定见稿相比，订正内容在动力能量型电池方面将三元锂电池和其他范例产物明白分隔，且下调了能量密度的要求限制。
具体来看，内容由“能量型电池能量密度≥180Wh/kg，电池组能量密度≥120Wh/kg。循环寿命≥1000次且容量连结率≥80%。”调剂为“利用三元材料能量型单体电池能量密度≥210Wh/kg，电池组能量密≥150Wh/kg；其他能量型单体电池能量密度≥160Wh/kg，电池能量密度≥115Wh/kg。”
调剂首要缘由是今朝支流的磷酸铁锂电池单体能量密度在160Wh/kg四周，市场担忧收罗定见稿将对未来磷酸铁锂材料的扩产构成压制。
虽然标准有所下降，但相对于之前相比，不成否认的是工信部所要求的电池能量密度标准在不竭进步，这也是为了到达“双碳”方针所必须的。
为了应对不竭进步的产物标准和客户需求，今朝市场上，以宁德时代、比亚迪等为首的支流企业在动力电池能量密度上的“比拼”非常剧烈。
部分支流企业电池能量密度
宁德时代
根据工信部最新通告，宁德时代已下线装车NCM811电池最大单体能量密度可达245Wh/kg，磷酸铁锂电池单体能量密度可达174Wh/kg。
此外，宁德时代克日公布，计划在今年4月推出麒麟电池。麒麟电池是宁德时代推出的第三代CTP技术，在采用磷酸铁锂时，其系统能量密度跨越 160Wh/kg、290Wh/L；采用三元系统时，系统能量密度可以做到 250Wh/kg、450Wh/L。
值得留意的是，在不异电芯化学系统和同等电池包尺寸下，麒麟电池比 4680 系统能多装 13% 电量。
比亚迪
根据通告，比亚迪现装车三元锂电池单体能量密度最大可达219Wh/kg；磷酸铁锂电池单体能量密度最大166Wh/kg。
值得留意的是，比亚迪估计在2022年，推出第二代刀片电池，能量密度将会到达180Wh/kg，比第一代刀片电池提升40Wh/kg。
亿纬锂能
今朝，亿纬锂能动力型磷酸铁锂电池首要产物可实现≥180wh/kg，并已普遍成熟利用于客车、物流车和乘用车市场范畴。
国轩高科
2021年，国轩高科230Wh/kg铁锂电芯和110Ah半固态电池的研发均获得冲破。
当前，国轩高科生产的磷酸铁锂电池支流产物能量密度已达190Wh/kg。
据悉，今年国轩高科将研发眼光瞄准了能量密度260Wh/kg铁锂电芯和400Wh/kg三元电芯。
中创新航
2021年，中创新航提出了“One-Stop Bettery”概念。据领会，采用该技术的产物，磷酸铁锂电池系统电芯能量密度200Wh/kg，PACK能量密度160Wh/kg，续航里程可以到达700km。
蜂巢能源
根据工信部公布的第334批通告，蜂巢能源已下线装车的三元电池最大单体能量密度可达216Wh/kg。
技术方面，为了绕开支流企业所用的卷绕技术，蜂巢能源挑选了叠片线路，得益于此，蜂巢能源在今年2月推出了短刀电池，包括600mm和300mm两个范例，其中600mm短刀电池首要用于磷酸铁锂技术，300mm的“微短刀”能承载更多技术，包括磷酸铁锂、无钴、三元及快充等。
此外，蜂巢能源暗示推出的第二代“短刀”磷酸铁锂电池能量密度可到达185Wh/kg。
除了上述提到的企业外，国外方面还有最使人关注的特斯拉4680电池。据官方数据显现，特斯拉4680电池的能量密度到达300kWh/kg，4680电芯的单体能量进步5倍，整车续航里程增加16%，输出功率提升6倍，本钱下降了14%。
日本企业也在上个月开辟出了新款锂空气电池，在室温下运转时，这类电池的能量密度为500Wh/kg，约为今朝锂离子电池的两倍。有望处理能量密度和循环次数之间的对峙题目。但间隔量产仍有相当一段长的时候。各方在加速研发进步电池能量密度的同时，贸易化和量产化进程也并未落下。产能扩建速度也随着下流市场需求的不竭进步而提升。
电池企业加速扩产
今年以来，已有多家电池企业多个动力电池项目公布签约，产能扩建按下“加速键”。仅3月就有很多于3家企业的多个电池项目公布落地。
3月10日，亿纬锂能表露百亿电池项目，子公司亿纬动力拟别离在荆门投资扶植20GWh方形磷酸铁锂电池生产线及帮助设备项目和48GWh动力储能生产线及帮助设备项目，项目总投资约126亿元。
值得留意的是，叠加原有产能，今朝亿纬锂能动力及储能电池计划产能已跨越360GWh。
3月11日，欣旺达公布子公司拟在珠海投资扶植“欣旺达30GWh动力电池生产基地项目”，项目计划总投资120亿元，扶植总产能30GWh。
3月17日，欣旺达20GWh动力电池及储能电池生产基地落地四川什邡，计划总投资80亿元，扶植周期约12个月。
2021年，欣旺达动力电芯产能就已跨越10GWh，随着各项扩建计划落地，估计到2025年总计划产能到达500GWh。
3月24日，上汽团体和青山团体合资建立的赛克瑞浦和瑞浦赛克年产20GWh动力电池电芯及系统项目合作和投资协议正式落地柳州，总投资约55亿元，计划扶植年产能20GWh新能源动力电池电芯生产线和20GWh电池系统生产线。
除了上述项目外，比亚迪、宁德时代、蜂巢能源等企业的动力电池项目也连续开工扶植。为了加速产能落地，各项扩产计划有序停止。
总 结
今朝来看，市场内电池产物整体能量密度较往年有了大幅提升，新能源汽车也逐步被公共所接管，市场成长进入黄金期间。未来随着市场成长逐步标准化，能量密度也不但仅是技术成长的唯一标准，平安等身分也逐步成为市场所需的要求。
